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电动车塑料外壳喷漆加工工艺
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目前，我国电动车外观覆盖件大多使用塑料件，尤其踏板车和骑式车，常用塑料件有ABS和PP两种，一股PP塑料件不需要喷漆加工(本身难以喷漆加工)，而ABS塑料件则需要喷漆加工，喷漆加工质量直接影响到产品的外观。ABS塑料件喷漆加工时常会出现一些如内应力，喷漆加工后毛坯细裂，漆膜失光、带扫，喷漆加工后毛坯起泡、变脆、易断裂，表面颗粒、麻点，附着力不良等问题，主要原因是表面张力小，溶解度参数与涂料中树脂、溶剂的溶解度参数差异较大，成型时产生的内应力易使漆膜裂纹或降低涂层光泽等，表面易产生静电和吸附灰尘，影响喷漆加工效果。
1ABS喷漆塑料件的特性
ABS塑料是丙烯腈、丁二烯和苯乙烯的三元共聚物具有苯乙烯热塑性塑料的机械加工性、丁二烯的橡胶韧性和丙烯腈的耐化学腐蚀性，三者的含量配比可根据产品需要进行调整。
电动车用ABS喷漆件为高装饰性喷漆加工，塑料压制成型后表面状态对喷漆加工后的外观质量影响很大，因此，要求成型后表面要平整光滑，均匀一致，不应有划伤、飞边、毛刺、凹坑、斑点、气泡和明显的熔接线等。ABS塑料具有较高的机械强度和良好的加工性能，但硬度低耐候、耐紫外线、耐溶剂性较差，需要通过塑料表面的二次加工来改善，喷漆加工就是表面二次加工的重要方法之一。由于表面张力仅为34～38mN／cm，属低能表面，且极性小、结晶度高、表面光滑，涂料难以附着，热变形为7O～107℃，涂膜的烘干温度较低，一般为6O～7O℃因此，在涂料选择、工艺制定等方面都存在特殊性。
2表面处理
2．1脱脂
ABS塑料件表面常沾有油污、手汗和脱模剂，会使涂料附着力变差，涂层产生龟裂、起泡和脱落，喷漆加工前应先进行除油处理。油污中含有脱膜剂(硬脂酸盐、蜡、聚乙烯醇等)和助剂(增塑剂、防静电剂、润滑剂、防老剂、防燃剂)、其他(润滑油、灰尘)等，目前，多采用低级醇或汽油手工擦试，这种处理方法劳动强度大，通常应用于产量低的加工。手工擦试弊病很多，常会因人为原因造成质量不稳定，已擦脏的布还会引起塑料件表面再次污染，而且溶剂对操作者有害，污染环境。新工艺水溶液处理法，适合产量大、生产效率高的加工，而且质量稳定、对环境污染小、成本低、易操作，工艺流程为：预脱脂一脱脂一一次水洗一二次水洗一去离子水洗一界面调整一吹干一水分烘干；采用流水线生产，各工序全部为喷淋处理并通过悬链运送，设备为密封防尘室体结构，这种处理方式不仅能除去塑料件表面油污和灰尘，对塑料件表面起到净化作用，同时由于脱脂和水分烘干都对塑料件进行加热，因此对塑料件内应力的消除有很大帮助作用。
a)脱脂：一般采用含有碱液和表面活性剂的水系脱脂剂喷淋清洗，利用溶液中碱与动植物油的皂化反应和表面活性剂与矿物油的乳化过程，除去塑料表面的各种油污，分为预脱脂和脱脂2个工序，预脱脂时间1～2rain，脱脂时间2～3min，喷射压力0．1～0．2MPa，除油工艺配方如表1所示。
由于脱脂剂需要重复使用，槽液中的杂质、污物会不断积累，会造成塑料件表面污物的再次附着，影响涂层质量；同时，溶液在使用过程中要保持较高温度，会使溶液中有效成分失效。因此，应加强槽液的过滤和定期更换水系脱脂剂，以保证脱脂效果更好、质量更稳定；另外，排放的废水中含有磷，脱脂剂存在腐蚀性，为延长设备的使用寿命，对低碳钢材质的槽体和设备内部必须衬玻璃钢。针对上述几点，建议采用不锈钢结构的设备和槽体，排放前废水必须治理达标后才能排放。
b)界面活化：界面活化是采用含有水性高分子的水系表调剂来处理的工艺，采取室温喷淋方式，时间1min，喷射压力0．05～0．1MPa，作用是去除塑料件表面的硬水，改善塑料件表面张力，把含憎水基的表面转换为含亲水基的表面，在塑料表面形成一层均匀的薄膜，从而改善涂料对塑料表面的润湿性，增加漆膜附着力。活化后要用风刀和洁净的压缩空气进行吹拂，除去塑料表面的部分水分后，再进行水分烘干，烘干温度60～70U，时间30min。
c)表面清洁度检查：塑料件表面处理后必须进行清洁度检查，以保证随后的喷漆加工质量：
1)观察接触角在处理后的塑料件表面滴上液滴，液滴与塑料件表面接触角要小，液滴能完全铺展，说明处理效果好；
2)水浸润法，将处理后的塑料件浸入水中，取出后观察水膜的完整性，塑料件表面水膜完整，说明处理效果好；
3)测定涂层附着力，根据GB92861988色漆和清漆漆膜的划格试验法》标准要求，如果附着力差，在排除涂料、环境、人为操作等其他原因后，可能是塑料表面未清洗干净。